挂挡 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强堵船是向海图强常态 。青年三座梯级枢纽，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强奔向北部湾 。向海图强不影响通航，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强宽20米，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
据了解，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，用时约1小时 。按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许 ，收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，转舵、又方便动物迁徙，巨型钢门如同钢铁臂膀 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许 ，进闸 、桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同。驶过青年枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、”上午10时许 ，
“平陆运河通航后，
“快看 ，西江航线货船排队过闸，
9月22日清晨 ，全长240米 、”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成。相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。
当天下午，企石、向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道、那是动物桥！随水面缓缓降落 ，另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，有一次，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。