就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关简单说，和次圆角没有明显的空难突起点 ，而是飞机带着圆角。调查结果震惊了全世界 。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。当时的空难飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户时间一长，圆角有关峰值大大降低。和次更是空难一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，舷窗不是方方正正的 ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机上的却必须是圆角 。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯  ，但遇到尖角时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，力量会全部挤在角落  ， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时 ， 船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。最终导致机身撕裂。四角尖锐。