当机舱加压时，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和不样 但如果边缘是飞机圆弧形，窗子越小 ，窗户调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是飞机应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和结构重量也更轻。圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，四角是尖锐的直角  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤 ，飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时 ，仔细看，就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂 。 除了形状，而且比窗框厚实得多。